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拿到艾瑞網“傳統小企業電子商務專題”這個選題，我思潮澎湃，感覺需要表達的有太多太多。這幾年奔走于長三角中小企業之間，他們對待電子商務的“眾生相”真是可歌可泣、可笑可嘆……但思來想去，由于行業與行業之間的差異較大，所以就先說說我*熟悉的物流行業吧。
一、物流背景及大環境
對物流比較熟悉的朋友肯定會有和我一樣的認識：物流是個非常傳統、傳統到甚至有些落后的行業，可以說它是計劃經濟向市場經濟進化*慢的行業之一。之所以這么說，是因為物流屬于服務業，它本身不生產產品，它的發展依賴于生產企業，而計劃經濟環境下的生產是定時定量的，物流資源完全掌控在國家手里。改革開放后，能獨立進行物流運輸的企業很少，外資進不來，內資又沒有足夠的能力去組建跨地區的物流公司，所以一直都是中國外運集團一枝獨秀，各地物流公司基本也都是中外運的子公司或攬貨者（聯系生意，*終還是交由中外運去完成）。可以說上世紀八十年代，我國物流業幾乎沒什么大的發展。到了九十年代，隨著改革開放進一步深入，生產企業有了越來越多的運輸需求，有一些人完成了積累開始進入該行業，但依然是供低于求，依舊是賣方市場，加上信息不對稱，那時候的生產企業幾乎都是求著物流公司提供服務，特別是涉外運輸。
真正鞭策我國物流業前行的還是WTO和電子商務。WTO讓大量的外資涌入物流行業，國際運輸巨頭TNT、DHL、UPS的進入給中外運及其各地子公司帶來了危機，同時也給國內生產企業提供了更多的選擇；而電子商務給物流業帶來*直接的沖擊就是運價的透明化，很多公司把運價放在了網上，有什么貨物運往哪里多少價格要幾天等信息在網絡上一目了然，一拼價格事情就糟了——生產企業突然發現原來運價可以這么低的，服務可以這么好的！于是情況開始發生變化，對于物流公司，原本客戶是主動找上門的，現在要自己去生產商那里去排隊了，有時還會吃閉門羹，待遇和以往完全不一樣。現在，物流公司日子越來越不好過，這在2008年金融危機中更是體現的淋漓盡致，生產企業的供貨量急降直接導致近30%的物流公司倒閉。
2009年國務院將物流業將產業振興規劃的*后一門產業也正是看到了物流在生產生活中的重要性。轉眼到了2010年，經濟開始復蘇，運輸的需求穩步回升，面對日益激烈的競爭壓力，傳統物流企業應該如何做才能在電子商務大潮中生存下來呢？
筆者認為，物流業分工很細，不同的細分行業有不同的運用模式，雖然不需要細分到每個業務上，但不同大類之間的差異是顯著的，所以先從物流分類說起。
二、物流分類
國家標準《物流企業分類與評估指標》將物流企業劃分為運輸型、倉儲型、綜合服務型三種類型。
運輸型物流企業是以從事貨物運輸，包括貨物快遞服務或運輸代理服務為主，并包含其他物流服務的企業。也就是說，除了傳統意義上的運輸、快遞、貨代業務為主業或基礎，還要進一步從客戶的需求出發，能夠為客戶提供門到門、門到站、多式聯運等現代運輸服務，并建立網絡化信息管理與服務系統，提供相應的信息服務。
倉儲型物流企業是以從事區域性倉儲業務為主，包含配送等其他物流服務活動的企業，與傳統倉儲企業相區分的，是在為客戶提供儲存、報關等倉儲服務的基礎上，還可以提供配送、送貨上門以及相應的信息服務。有條件的也可以開展包裝、加工等增值服務，但不是這個類型物流企業的必要條件。
綜合服務型物流企業是可以為客戶提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等多種物流服務的企業。綜合物流服務集中體現了現代物流的本質與發展水平，主要是為客戶指定物流方案，在一定時期內位客戶提供物流一體化（采購、運輸、倉儲、配送等）全程服務，并應用信息系統進行管理、控制，是目前在我國尚處于發展中的新興運作模式。
通過《國標分類》可以看出我國物流企業的大致業務：運輸公司主要負責實體運輸，倉儲公司主要負責倉儲及配送，綜合公司可以綜合提供以上兩種服務以及增值服務（如報關、退稅、保險等）。
在繼續展開文章之前，要強調一個認識：電子商務只是企業發展過程中的一個階段或者手段，我們不能為了電子商務而電子商務，它的開展應該隨著企業發展狀況不斷進行調整，所以接下來我會結合具體大類的企業特點談電子商務，當然，這其實也是在談物流企業的發展之路
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